Fremdeles rom for biogass i norsk kollektivtransport, mener GLP

Leder i Grønt Landtransportsprogram Jan Carsten Gjerløw mener biogass vil kunne spille en viktig rolle i møte med kraftmangel og sikkerhetspolitiske utfordringer.

Markus Espinoza

Biogassbransjen.no skrev forrige uke at etterspørselen etter biogassbusser er dalende. Årsaken har blant annet vært anbud der pris veier tyngst.

På dette området kan ikke biogassbusser konkurrere med elektrisk per i dag, viser tall fra nylig anbud.

– Etterspørselen etter biogassbusser er lav og fallende

Så er spørsmålet: finnes det utviklinger i det norske samfunnet som vil komme til å veie tyngre enn pris i fremtidige, der biogassbussen stiller sterkere mot el?

Kapasitet til besvær

Særlig når det gjelder beredskap mener at Jan Carsten Gjerløw fra Grønt Landtransportsprogram at biogassbussen kan by på flere fordeler.

– Beredskap og sikkerhet har blitt et mye viktigere poeng nå i det siste. Å ikke satse alt på én teknologi er fornuftig også innenfor kollektivtransporten.

Tilgang på strømkapasitet har i økende grad blitt en utfordring for elbusser. I Trondheim har det eksempelvis oppstått en diskusjon rundt tilgangen på ladekapasitet for elbusser, i påvente av byens kommende bussanbud.

Vil ha 365 elbusser – strømflaskehals kan gi biogass en ny rolle

– Vi ser jo at belastningen av strømnettet kan bli utfordrende i fremtiden. Derfor er det viktig å avklare hva skal vi bruke strømmen til, og hvordan vi kan utnytte ulike energikilder til de ulike formål. Der tror vi biogass sammen med el og andre fornybare eller fossilfrie drivstoff vil bli viktig, sier Gjerløw.

Fylkeskommunene bør derfor prioritere å diversifisere den totale bussparken i landet gjennom anbud, mener Gjerløw.

– Det kan være fornuftig i et beredskapsperspektiv å ha flere ben å stå på.

Lærdommer fra tungtransporten

Biogassen har gjort større suksess i tungtransporten enn i kollektivtilbudet.

– I tungtransporten har man lykkes med å skape et marked for biogass, slik at antall kjøretøy og fyllestasjoner har økt i takt, forteller han.

Han påpeker at regelverket knyttet til avgifter kan gi viktige incentiver for transportaktører til å satse på biogass.

– Vi ser jo at i de regionene hvor biogassandelen er høy på tungtransport, er typisk der man også har lagt til rette med bompengefritak og på andre måter sørga for at biogass blir attraktivt i konkurransen med diesel.

Nye muligheter for biogass

Et nytt vedtak fra regjeringen om å stanse import av busser fra land Norge ikke har et sikkerhetspolitisk samarbeid med, ble nylig satt ut til høring. Vedtaket belyser behovet for biogass i norsk kollektivpolitikk, mener Gjerløw.

Regjeringen vil åpne for dieselbusser av sikkerhetshensyn

– Så lenge det fortsatt produseres biogassbusser av europeiske produsenter, så bør det være et godt alternativ sammen med el og vesentlig bedre enn fossil diesel, sier han.

Også forsyningssikkerhet vil være en viktig del av beredskapsregnestykket. Norge produserer biogass lokalt flere steder i landet, påpeker Gjerløw.

– Det øker forsyningssikkerheten til kjøretøyene, enten det er busser eller lastebiler, og gjør seg mindre avhengig av diesel fra land vi ikke ønsker å samarbeide med. Forsyningssikkerhetsmessig er derfor også biogass en god løsning.

– Man er sårbar hvis man bare satser på ett kort, konstanterer han.