Enova svikter tungtransporten – og klimamålene

Regjeringens oppdragsbrev til Enova for 2026 bekrefter det mange i næringen har fryktet: Vi har et virkemiddelapparat som er godt på papiret, men som bommer der utslippene faktisk skal kuttes.

Geir A. Mo Direktør, Energigass Norge

Tungtransporten er et av de vanskeligste områdene å få ned utslippene i. Likevel er det nettopp her Enova nå i praksis har trukket seg tilbake. Biogasslastebiler ble tatt ut av støtteordningene fordi teknologien ble ansett som “moden”. Resultatet er ikke et velfungerende marked, men at diesel fortsatt dominerer med over 75 prosent av nyregistreringene. Elektriske lastebiler blir nå registrert i større omfang enn biogasslastebiler.

Det er vanskelig å forstå hvordan dette henger sammen med Stortingets klare krav om at utslippskutt skal opprettholdes etter reduksjonen i CO2- og veibruksavgiftene. Når regjeringen samtidig ber Enova bidra til utslippskutt i transportsektoren, men ikke gir verktøyene som faktisk virker, oppstår det et åpenbart gap mellom mål og virkemidler.

Biogass er i dag den eneste løsningen i tungtransporten som kan levere umiddelbare og betydelige utslippskutt i mange tilfeller med netto negative utslipp. Samtidig er infrastrukturen bygget ut, teknologien er tilgjengelig, og næringen er klar. Det som mangler, er et minimum av politisk drahjelp.

Energigass Norge har derfor foreslått en enkel og målrettet løsning: En støtteordning for innkjøp av biogasslastebiler etter modell av el-lastebilordningen. Med en ramme på 50 millioner kroner kan man utløse rundt 500 nye kjøretøy, kutte opptil 200 000 tonn CO2 over levetiden, og gjøre det til en kostnad på rundt 250 kroner per tonn. (over fire år) Det er vanskelig å finne mer kostnadseffektive klimatiltak i dagens virkemiddelapparat.

Biogass-brøl nå!

Dette handler ikke bare om klima. I en tid med økende fokus på energisikkerhet og beredskap er det oppsiktsvekkende at en innenlandsk, sirkulær og stabil energikilde som biogass ikke prioriteres høyere.

Det er fortsatt mulig å rette opp dette. Endringer i Enovas tildelingsbrev kan gjøres raskt, uten nye bevilgninger. Nå spiller vi dette inn til partiene på Stortinget, og håper at de forstår at de her på enkelt måte kan motvirke de negative effektene av kuttene i veibruksavgifter og CO2 avgiften vil få på klimautslippene fra transport.

Det er lite lyspunkt at det kan se ut som moden teknologi skal før større oppmerksomhet. Det er på tide – og bør bidra til at Energigass Norges forslag om en støtteordning for innkjøp av biogasslastebiler blir tatt til følge. Det er jo en gang slik at det er utslippskutt som teller – ikke teknologi alene.

Spørsmålet er enkelt: Skal vi ha et virkemiddelapparat som følger teori – eller et som faktisk kutter utslipp?

Venstre biogass-brøler!